บทวิเคราะห์: หมากรุกที่ฉลาดแต่ไร้เหตุผลของ United Airlines ที่สนามบิน JFK


ก่อนหน้านี้ฉันเขียนเกี่ยวกับคำขาดของ United ที่ New York JFK: ให้ช่องเพิ่มเติมแก่เรา มิฉะนั้นเราจะถอนตัว เป็นความต้องการที่กล้าหาญและไม่สมเหตุสมผลทั้งหมด แต่แสดงถึงการเคลื่อนไหวหมากรุกที่ชาญฉลาดโดยมีข้อเสียเล็กน้อย

บทวิเคราะห์ – United Airlines ฉลาดและไม่สมเหตุสมผลในความต้องการ JFK ล่าสุด

United มาถึงจุดนี้ได้อย่างไร

ก่อนอื่น เรามาย้อนดูกันว่า United Airlines มาที่นี่ได้อย่างไร น้อยกว่า 20 ปีที่แล้ว New York JFK เป็นเมืองที่คึกคักสำหรับ United นอกจากเที่ยวบินข้ามทวีปบ่อยครั้งแล้ว ยูไนเต็ด ยังให้บริการไปยังลอนดอน โตเกียว และวอชิงตัน ดัลเลสอีกด้วย แต่ด้วยอดีต CEO ที่อับอายขายหน้าอย่าง Jeff Smisek ผู้ให้บริการขนส่งจึงถอนตัวออกจาก JFK โดยสิ้นเชิงในปี 2015 โดยเช่าช่องให้ Delta เพื่อแลกกับช่อง Newark (EWR) ที่ส่งผลเสียต่อ United ในท้ายที่สุด

JFK เป็นตลาดที่สำคัญสำหรับผู้พักอาศัยในนิวยอร์กซิตี้และชายฝั่งตะวันตก และผลที่ตามมาโดยไม่ได้ตั้งใจของการออกจาก JFK คือการสูญเสียธุรกิจของบริษัทในตลาดอื่นๆ เนื่องจากนักเดินทางจำนวนมากไม่ชอบที่จะบินไปยังนวร์ก (EWR)

ในช่วงต้นๆ ในการดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีของยูไนเต็ด สกอตต์ เคอร์บี้ ได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าเขาต้องการให้ยูไนเต็ดกลับไปที่เจเอฟเค ในที่สุด การระบาดใหญ่ก็ทำให้เป็นไปได้ แม้ว่ายูไนเต็ดจะได้รับช่องว่างเพียงพอสำหรับสองเที่ยวบินต่อวันระหว่างฮับชายฝั่งตะวันตก ซานฟรานซิสโก และลอสแองเจลิส และเจเอฟเค

ปัญหาปัจจุบันที่ JFK

เป็นที่เข้าใจได้ รอยเท้าเที่ยวบินที่จำกัดได้ลดทอนความน่าดึงดูดใจของการบริการที่ JFK อันที่จริง ตารางเที่ยวบินที่จำกัดไม่ได้สร้างความต้องการระดับพรีเมียมอย่างที่ United หวังไว้ ส่งผลให้สายการบินดึงเครื่องบินโบอิ้ง 767-300 หนักระดับพรีเมียมมาใช้ในเส้นทางสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 757-200 รุ่นเก่า ซึ่งแสดงถึงความจุขนาดใหญ่ ลดลง (แม้ว่าความจุโดยรวมจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากที่นั่งในชั้นประหยัดมากขึ้น)

ใช้ประโยชน์จาก American Airlines – JetBlue Northeast Alliance

ตอนนี้ United กำลังพยายามใช้กลยุทธ์ต่อต้านการผูกขาดในการเป็นพันธมิตรกับ JetBlue-American Airlines เพื่อรับช่องฟรีที่ JFK อย่าพลาดจังหวะที่ FAA ระดมยิงครั้งนี้เป็นความพยายามที่จะวางตำแหน่ง United ให้ได้รับประโยชน์จากข้อกำหนดการขายสล็อตใด ๆ ที่อาจเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงระหว่างกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (DOT) และ JetBlue-American เพื่อให้พวกเขา พันธมิตรภาคตะวันออกเฉียงเหนือดำเนินการต่อไป

แน่นอนว่ายูไนเต็ดไม่ได้มีเจตนาที่ชัดเจนนัก ในทางกลับกัน United ให้เหตุผลว่าการปรับปรุงสนามบินที่ JFK ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาน่าจะหมายถึงการขึ้นและลงจอดได้มากขึ้น

ปัญหา (และถามใครก็ตามที่บินออกจาก JFK) คือสนามบินยังคงแออัดอย่างหนัก แม้ว่างานบนรันเวย์อาจช่วยบรรเทาความแออัดได้ แต่ก็ยังมีความแออัดอย่างมากในช่วงบ่าย ซึ่งมักนำไปสู่การรอ 30-40 นาทีเพื่อขึ้นเครื่อง United ชี้อย่างถูกต้องว่าทำได้มากขึ้นโดยใช้น้อยกว่าที่ Newark (สามรันเวย์แทนที่จะเป็นสอง) แต่ผลการดำเนินงานของ United ที่ Newark นั้นแย่ในช่วงซัมเมอร์นี้และกรณีของ Newark แทบจะไม่เป็นข้อโต้แย้งที่น่าสนใจสำหรับช่องเพิ่มเติมที่ JFK

ความสัมพันธ์ที่อบอุ่นของ United กับฝ่ายบริหารของ Biden

อย่างไรก็ตาม United มีสิทธิ์ที่จะลอง ในช่วงสองปีที่ผ่านมา บริษัทได้รับการสนับสนุนจาก Biden Administration ผ่านคำสั่งวัคซีนเบื้องต้น การริเริ่มการดักจับคาร์บอน วัคซีนโควิด-19 และการส่งมอบสูตรสำหรับทารก เที่ยวบินส่งกลับประเทศสำหรับผู้ลี้ภัยชาวอัฟกัน และการลงทุนในเครื่องบินไฟฟ้าและเครื่องบินเหนือเสียงที่ประหยัดพลังงาน .

นี่คือที่ที่สุภาษิตโบราณกล่าวไว้ว่า มือข้างหนึ่งล้างมืออีกมือหนึ่ง ในขณะที่การให้การเล่นพรรคเล่นพวกใด ๆ แก่ United จะถูกปฏิเสธ แต่ United ได้วางรากฐานสำหรับช่วงเวลานี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การพัฒนาความสัมพันธ์ที่สำคัญกับฝ่ายบริหารในปัจจุบันทำให้เป็นไปได้อย่างน้อยที่เจ้าหน้าที่ของ FAA แม้จะยืนยันว่านี่เป็นเหตุผลในการแข่งขันก็ตาม ทำตามข้อเรียกร้องของ United

ข้อจำกัดการสละสิทธิ์สล็อตตั้งค่าให้หมดอายุ

มีปัญหาอื่นในการเล่นที่ JFK: ข้อ จำกัด การสละสิทธิ์สล็อต ในช่วงฤดูร้อน FAA ได้ขยายข้อจำกัดการสละสิทธิ์สล็อตให้กับผู้ให้บริการที่ JFK ซึ่งรวมถึงข้อยกเว้นสำหรับการดำเนินงานระหว่างประเทศเท่านั้นและจะหมดอายุในวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2565 ซึ่งจะเป็นช่วงเริ่มต้นของกำหนดการฤดูหนาวสำหรับซีกโลกเหนือ ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นช่วงที่ความต้องการลดลงระหว่างสหรัฐฯ และยุโรป เดลต้าเป็นผู้สนับสนุนรายใหญ่ของการสละสิทธิ์นี้ โดยกล่าวโทษปัญหาด้านพนักงานเนื่องจากโควิด-19 เนื่องจากไม่สามารถดำเนินการตามกำหนดการได้เต็มรูปแบบ และ FAA ก็ดำเนินตามไปด้วย ตอนนี้ United กำลังใช้สิ่งนี้เป็นลิ่มเพื่อโต้แย้งว่าการอนุญาตให้เพิ่มเที่ยวบินจะดีกว่าสำหรับผู้บริโภคมากกว่าการขยายการสละสิทธิ์สล็อตเพิ่มเติม น่าแปลกที่หากไม่ขยายเวลาการสละสิทธิ์สล็อต United จะสูญเสียสล็อตปัจจุบันในปลายเดือนตุลาคม

เดอะ โกสต์ ออฟ ยูเอส แอร์เวย์ส

ในที่สุด เคอร์บี้ควรตระหนักว่าผู้ที่เล่นกับไฟมักจะจบลงด้วยการถูกไฟไหม้ อย่าลืมว่าเคอร์บี้เป็นผู้เตรียมการสลับช่องที่ยอดเยี่ยมระหว่าง US Airways และ Delta ในปี 2011 ซึ่งทำให้เดลต้าก้าวอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนใน New York LaGuardia (LGA) เพื่อแลกกับสล็อตเพิ่มเติมที่ Washington National (DCA) เมื่อมองย้อนกลับไป การเคลื่อนไหวดังกล่าวถือเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่

แม้ว่าที่นี่ เที่ยวบินของ United ไม่ได้ดำเนินการตามความคาดหวังที่ JFK และการคุกคามที่จะระงับการให้บริการก็ให้ความคุ้มครองที่ดีสำหรับการประกันตัวในเส้นทางที่ไม่ได้ผลกำไร ถึงกระนั้น หลายแหล่งใน United บอก อยู่และบินกันเถอะ ว่าเจเอฟเคยังคงมีความสำคัญอย่างมากสำหรับยูไนเต็ด และหากได้รับโอกาส ก็จะเปิดเที่ยวบินระหว่างชายฝั่งตะวันตกและเจเอฟเคสูงสุด 20 เที่ยวบินต่อวัน

บทสรุป

การย้ายหมากรุกล่าสุดของ United ที่ JFK นั้นไร้เหตุผล โดย United เต็มใจเดินออกจากสนามบินในปี 2017 ถึงกระนั้นความต้องการล่าสุดก็ให้ความคุ้มครองเชิงกลยุทธ์สำหรับการยกเลิกเส้นทางที่ไม่ทำกำไรและหากทำได้ United ก็พร้อมที่จะเพิ่มบริการที่ JFK อย่างรวดเร็ว .

คุณคิดว่า United จะได้รับช่องเพิ่มเติมที่ JFK หรือไม่?



Source link

About Author